Észak-Európa legnagyobb infrastrukturális építkezésének eredménye, a Fehmarnbelt alagút a Balti-tengerben, nemcsak a világ leghosszabb süllyesztett, hanem a világ leghosszabb kombinált vasúti és közúti alagútja is lesz. Kivitelezésében a MEVA zsalumegoldásaival vállal jelentős szerepet.
A Balti-tengeren, a Fehmarnbelt tengerszorosban, a dán Lolland- és a német Fehmarn-szigetet egy a tengerfenéken húzódó, 18,1 km hosszú alagút köti hamarosan össze, amely közelebb hozza egymáshoz Dániát és Németországot.
A megaprojektben, amelyben a MEVA zsalumegoldásaival és szolgáltatásaival vállal jelentős részt, öt különálló folyosóból álló alagútrendszer épül. A két kétsávos közúti, két vasúti és egy gyalogos folyosó a Koppenhága és Hamburg közötti távolságot a jelenlegihez képest 160 km-rel, a menetidőt pedig két órával csökkenti. A Rødbyhavn és Puttgarden kijáratok közötti szakaszt a gépjárművek tíz perc alatt, a vonat pedig csupán hét perc alatt teszi meg. A minimum 120 éves használati időre tervezett alagút várhatóan 2029-re készül el.
Hogyan épül egy süllyesztett alagút?
A dán Rodbyhavn-ben újonnan létrehozott üzemben készítik az előregyártott betonelemekből álló, összesen 89 alagútszakaszt. Itt két, külön erre a célra felállított betonkeverő berendezés táplálja a hat gyártósort. A beton megszilárdulása után az alagútelemeket síneken szállítják a szárazdokkba, és a nyílásokat acél fallal lezárják. A dokkot vízzel árasztják el és az úszó alagútelemeket uszályokkal a nyílt tengerre vontatják, majd a tenger fenekére süllyesztik és egy sorba állítják.
A 18 km-es alagút fő részét 79 standard elem alkotja. A 217 méter hosszú és 42 méter széles standard elemet kilenc, egyenként 24 méter hosszú elemből állítják össze. A tíz rövidebb, de legalább ennyire figyelemre méltó speciális alagútelemet (SPE) egymástól azonos távolságra a standard elemek közé helyezik, ezek gondoskodnak majd az alagút üzemeltetésének biztonságáról.
A speciális alagútelemek a MEVA zsaluival készültek
A tíz speciális alagútelemet, amelyek egyenként 39 méter hosszúak, a 6-os gyártósoron MEVA zsalukkal betonozzák. Ezek a standard elemeknél valamivel szélesebbek (45 m), illetve magasabbak (13 m), ezekben ugyanis mások mellett segélyhívó leállóhelyeket alakítanak ki a személyautóknak. Ezek szolgálják emellett egy alagsori szint kialakítását is, amelyben az alagút üzemeltetéséhez és karbantartásához szükséges elektrotechnikai berendezéseket helyezik el. Ennek megfelelően az egyenként 21.500 tonna súlyú speciális elemeket mélyebbre ágyazzák a tengerfenékbe.
A betonozás MEVA zsalukkal és a Rúbrica partnercég műszaki támogatásával, három szakaszban történik. Elsőként az alsó teknő formájú részt betonozzák. A következő lépésben a belső falak és az alsó műszaki szint födémje, majd a felső szint belső falai készülnek el, végül pedig a felső szint külső falai és a födém.
A szárazdokk portál oldalfalai
A három szárazdokk a gyártási terület és a nyílt tenger közötti átmeneti szakaszt képezi. Ezeket a dokkokat lecsapolják, majd elárasztják, hogy az úszó alagútelemeket az 50 méter széles portálon keresztül a tengerbe vontassák. A három szárazdokk portál hat oldalfala a MEVA MT60-as tartóállvánnyal, a JumpForm kúszózsaluval, standard rendszerekkel és egyedi elemekkel készült.
Egy közel 50 méter hosszú mobil zsilipkapu teszi lehetővé a szárazdokk lecsapolását és elárasztását. A zsilipkaput a megfelelő dokkportál oldalfalai közé vontatják − attól függően, hogy melyik gyártósorról jönnek a kész elemek. A 21 méter magas és 6.000 tonna súlyú úszó zsilipkaput ezután az adott szárazdokk portálban pozícionálják, majd négy nagy teljesítményű szivattyú nyolc kamrán keresztül pumpálja be a tengervizet a dokkba, illetve szivattyúzza ki onnan. Egy-egy ilyen művelet mintegy öt napot vesz igénybe.
Projektadatok
- Fehmarnbelt alagút a Balti-tengeren
- Kivitelező: Femern Link Contractors (FLC Tunnel Group North I/S), Koppenhága, Dánia
A Meva műszaki megoldásairól itt olvashat
